Чего не выпускал воткинский железоделательный завод

Воткинск и Воткинский завод (Удмуртия)

Воткинский завод относится к ключевым предприятиям военно-промышленного комплекса России. Среди гражданской продукции Воткинского завода — оборудование для нефтяной, газовой промышленности и станки, но основной объем продукции — ракеты стратегического назначения.

Воткинск — город в Удмуртии, административный центр Воткинского района (в его состав не входит). Город основан 3 (14-го по н.с.) апреля 1758 года графом Шуваловым Пётром Ивановичем как посёлок при строительстве Воткинского железоделательного завода. В этом же году была построена плотина и образован Воткинский пруд. Первое железо на Воткинском железоделательном заводе было получено в сентябре 1759. А 1 ноября того же года Воткинский завод начал работать. С 1759 года по 1796 год посёлок при Воткинском заводе числился в Вятской провинции Казанской губернии.

Воткинск. Собор Благовещения Пресвятой Богородицы. Вид с колокольни Преображенского храма

В июне 1774 года поселок и завод был захватили отряды Е.И. Пугачева, двигавшиеся со строны города Осы. Завод был частично разрушен — сожжены Дмитровская церковь, дом управителя и контора, повешены те, кто отказался присягать самозванцу. Далее пугачевское войско двинулось на Ижевский завод.

С 1796 года по 1917 год Воткинский завод относился к Сарапульскому уезду Вятской губернии.

С 1837 по 1848 годы начальником Воткинского железоделательного завода являлся горный начальник Камско-Воткинского округа Илья Петрович Чайковский (1795—1880), отец композитора Петра Ильича Чайковского. В течение XVIII—XIX веков на Воткинском заводе выпускались железо, якоря, железнодорожная техника и мосты, морские и речные суда, паровозы, экскаваторы, золотодобывающие драги, различное вооружение, различного рода гражданское и промышленное оборудование.

В 1840-х гг. при директорстве Ильи Петровича Чайковского предприятие изменило специализацию — из чисто металлургического стало вмашиностроительным. С 1847 г. здесь строят пароходы, с 1868 г. — паровозы. Завод находился на берегу мелкой речки в 12 км от Камы, не был связан с железной дорогой. Поэтому пароходы здесь строились с учетом окончания стройки к началу весеннего половодья.

Николаевский корпус Воткинского завода. Архивное фото

На предприятии возвели специальную плотину и создали небольшой пруд, который заполнялся весной. Вода затопляла территорию судоверфи и построенные к этому времени суда оказывались на плаву. После этого ворота на плотине открывали и пароходы с большой водой по реке Вотка уплывали сначала в реку Сива, а по ней в Каму. Таким образом на Воткинском заводе было построено около четырехсот судов.

Так же, по большой воде, с завода отправляли паровозы. Грузили их на баржу, а далее по рекам Вотка, Сива и Кама доставляли до железнодорожной станции (так продолжалось до 1916 года, пока Воткинский завод не соединился с железнодорожной сетью). Постепенно из всех заводских производств на первое место вышло паровозостроение. Всего на предприятии построили 631 паровоз разных серий.

В 1871 году здесь была запущена и первая на Урале мартеновская печь, налажен прокат железнодорожных рельсов. В конце XIX века, в связи со строительством Транссибирской магистрали, завод освоил выпуск стальных конструкций для железнодорожных мостов.

Из известных людей в поселке Воткинского завода родился 25 апреля (7 мая) 1840 года и провёл первые восемь лет своей жизни Пётр Ильич Чайковский. 18 (31) октября 1902 в поселке Воткинского завода родился Евгений Андреевич Пермяк, русский советский писатель и драматург, журналист, режиссёр.

Воткинск. Ярмарка на Базарной площади

С Воткинским заводом связано возникновение большого антибольшевистского восстания 1918 г. Так называемое Ижевско-Воткинское восстание охватило значительную часть Вятской губернии. Повстанцы стремились расширить границы восстания до Пермской, Уфимской и Казанской губерний. При отступлении на соединение с Белой армией из Воткинска ушло около 30 тысяч человек из числа рабочих и крестьян. В мар­те 1919 город был за­нят Си­бир­ской ар­ми­ей А. В. Кол­ча­ка, в ию­не — РККА.

В 1920-е гг. Воткинский завод проиводил в основном сельскохозяйственное оборудование. В 1930-е находился в ведении Всесоюзного объединения тяжёлой промышленности. Здесь наладили выпуск паровых экскаваторов и золотодобывающих драг.

С 1917 года по 1921 год посёлок Воткинский завод — в Сарапульском уезде Вятской губернии. С 1921 года по 1923 год в Сарапульском уезде Пермского края. С 1923 года по 1934 год в Уральской, Свердловской области, с 1934 года по 1935 год в Кировском крае. В 1935 году становится городом Воткинском, до 1936 года в Кировском крае, с 1936 года по 1937 год в Кировской области. В 1937 году город Воткинск из состава Кировской области передан в состав Удмуртской АССР.

Завод Наркомата оборонной промышленност

С начала 1938 года завод перешел в подчинения Наркомата оборонной промышленности и поменял профиль на артиллерийский. Производство было засекречено, в 1938 г. Воткинский завод переименован в Завод № 235. Выпуск гражданской продукции был свернут, в цехах развернуто производство 152-мм гаубицы образца 1938 г.

С началом в 1941 году Великой Отечественной войны завод перешел на производство 45-мм противотанковых пушек 53-К, в 1943 году было освоено производство 76,2-мм дивизионных пушек образца ЗИС-3. Всего за годы войны было выпущено 31044 пушки различного калибра.

В послевоенное время и до 1957 года Воткинский машиностроительный завод выпускал 100-мм зенитные пушки КС-19, 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2 и другую военную продукцию, а также разного типа станки, технику для сельского хозяйства, узкоколейные паровозы и башенные краны.

Воткинск, Дом культуры им. В.И. Ленина, 1960-е гг.

Создание ракетного производства

Предприятие было перепрофилировано на выпуск баллистических ракет в 1957 году постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Первой продукцией стала оперативно-тактическая ракета 8А61 разработки ОКБ-1 с жидкостным двигателем и с дальностью полета до 150 км (принята на вооружение в 1955 г.). На заводе первая ракета 8А61 была выпущена в 1958 г.

Завод также производил ядерную модификацию 8А61 — 8К11, затем оперативно-тактическую ракету 8К14 разработки СКБ-385 с дальностью полета до 300 км (выпускалось серийно более 25 лет, более 30 лет стояла на вооружении).

В 1962 году на Воткинском машиностроительном заводе началось освоение оперативно-тактической ракеты 9М76, входящей в состав комплекса 9К76 «Темп-С». Первые серийные ракеты были выпущены в 1966 году. «Темп-С» стал первым ракетным комплексом с твердотопливной управляемой баллистической ракетой (эти ракеты были уничтожены в соответствии с Договором о ликвидации ракет средней и меньшей дальности от 8 декабря 1987 года).

В 1974 году было освоено производство межконтинентальных ракет 15Ж42 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П642 «Темп-2С», в 1975 году —БРСД 15Ж45 РК 15П645 «Пионер», в 1976 году — оперативно-тактических ракет 9М714 комплекса 9К714 «Ока», в 1989 году — тактических ракет 9М79-1 комплекса 9К79-1 «Точка-У».

В 1987 году Воткинский завод был упомянут в Договоре о ликвидации ракет средней и меньшей дальности между СССР и США как предприятие, подлежащее на постоянной основе инспекции в целях предотвращения нарушения договора.

В 1998 году было налажено производство межконтинентальной ракеты стратегического назначения «Тополь-М».

В 2006 году было начато серийное производство ракет комплекса «Искандер-М» (индекс — 9К720, по классификации НАТО — SS-26 Stone, «Камень»).

1 июня 2010 года, в рамках программы по созданию ОАО Корпорация «Московский институт теплотехники», ФГУП «Воткинский завод» был преобразован в ОАО «Воткинский завод» и 25 марта 2011 года вошёл в состав ОАО Корпорация «МИТ».

«Тополь-М» официально стал первой МБР, созданной не в СССР, а в постсоветской России. Но это весьма условно, но на 90% комплекс был разработан в советское время. В 1990-е гг. он лишь дорабатывался, во второй половине 90-х началось его развертывание. Дефолт 1998 г. чуть не поставил на нем крест. Ситуацию спасла диверсификация производства на Воткинском заводе. В 1998 г. в Воткинске прошла конференцию ВПК-ТЭК, на которую присутствовали лидер ы нефтегазового бизнеса. Результатом стали заказы на отечественное нефтегазовое оборудование, позволивший загрузить мощности и персонал Воткинского завода.

Эволюционным развитием семейства «Тополей» является межконтинентальный РК «Ярс» с разделяющимися частями. Её точные тактико-технические характеристики засекречены. На данный момент на базе «Ярс» ведутся разработки боевых железнодорожных комплексов нового поколения БЖРК «Баргузин».

Источник

Воткинский завод в XVII–XIX веках

Воткинский завод в XVIII–XIX вв.: его история возникновения, особенности строительства. Развитие металлургии на предприятии. Производство якорей, пароходостроение, паровозостроение, мостостроение и сельхозмашиностроение, их краткая характеристика.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОУ ВПО «Удмуртский государственный университет»

Кафедра археологии и истории первобытного общества

Реферат по Историческому Краеведению

студент 1 курса 112 группа

3. Производство якорей

6. Мостостроение и сельхозмашиностроение

За это время завод был не раз переименован, в реферате освещается период от основания до конца XIXвека.

Данную тему я выбрала потому что всегда интересовалась историей завода, своего родного города. Вся моя семья начиная от основания и по сегодняшний день трудится на разных производствах Воткинского завода.

Воткинский завод неразрывно связан с самим Воткинском, он является градообразующим предприятием. На нем трудится большая часть воткинцев.

Целью моей работы является изучение работы завода за XVIII-XIX века.

Задачи: написать о главных производствах завода и краткую его историю.

воткинский металлургия пароходостроение

Возникновение Воткинского завода тесно связано с развитием крупной металлургической промышленности России. Причиной для постройки Воткинского завода послужило истощение лесов возле существовавших тогда (середина XVIII века) горных предприятий Урала. Завоз дров издали приводило к удорожанию производства железа. Выходом из этой ситуации было перемещение обработки руды в местности с еще не вырубленными лесами. Кроме Воткинского железоделательного завода, как пример реализации такой стратегии можно привести также расположенный неподалеку Ижевский железоделательный завод, построенный в 1760-1763 гг. Место для Воткинского и Ижевского железоделательных заводов было выбрано по сочетанию близости к крупной водной артерии (река Кама, протекающая в 15-20 километрах от нынешнего города Воткинска), наличия лесов, бывших в то время главным топливом для тогдашней промышленности и близости к горнодобывающим предприятиям.

Так, например, в середине второй половины XVII века по указу императрицы Екатерины II от 1773 на Воткинском заводе был начат выпуск якорей для Военно-морского флота. В первой половине XIX в. на долю Воткинского завода приходилось до 62% общего объема якорного производства в России.

В 1801 году А.Ф. Дерябин назначается главным начальником Горноблагодатских, Камских и Пермских заводов.

В 1828 году началась капитальная перестройка завода. Она проводилась под руководством и по проектам архитектора В.Н. Петенкина.

При утверждении проекта строительства было предложено площадь между заводскими зданиями не расширять, все здания построить без колонн, рустиков и лепки.

Цехи завода по технологическим соображениям были расположены перпендикулярно плотине и параллельно водопроводным ларям. Здания занимали прямоугольник вытянутый вдоль реки.

В 1891 году была открыта первая на заводе электростанция, освещающая только некоторые из цехов.

Производство листового железа на Воткинском заводе шло успешно. В 1765 году завод выполняет заказ на изготовление листов из белой жести для покрытия Царскосельский дворцов, чистку листов, покрытие их полудой.

Для увеличения производства, особенно кричного железа, в 1793 году стоится вторая кричная фабрика (названная №2). Она была возведена из бревен с досчатою крышей длиной 65 саженей, шириной 8,5 саженей, высотой до крыши 6 аршин. В 1798 году стоится третья кричная фабрика. Она была такой же, как фабрика №2, и предназначалась для увеличения производства железа в связи с возрастанием изготовления на заводе якорей.

В начале XIX века благодаря выдающемуся горному деятелю России А.Ф. Дерябину на Воткинском заводе проводятся опыты и организуется производство новой стали.

Большая советская энциклопедия сообщает: «Бадаев С.И., Воткинский завод Вятской губернии, русский металлург, создавший оригинальный способ производства стали, которая получила название «бадаевкой».

Поток стали из горной увеличился, укрепляя давнюю надежду Бадаева обогатить завод и Россию своим металлом. Сталь Бпдаева начала завоевывать признание. В 1831 году в Москве, в 1839 году в Петербурге на выставках мануфактурных изделий, в 1840 году на Нижегородской ярмарке куски стали и изделия из нее «заслужили особое внимание и одобрение, а Воткинский завод по разнообразию и доброте предметов признали исключительным на Урале».

В январе 1805 года на Воткинский завод приехал на дворный советник в отставке Л.Ф. Сабакин. Именно здесь в полной мере проявился его талант механика-самоучки. Заслуга Сабакина состоит в установке первого на заводе и на Урале в 1810 году листопрокатного стана, после чего произвлдство листового железа в Воткинске значительно возросло. При нем завод впервые изготовил станки для нарезки винтов. Сконструировал их Л.Ф. Сабакин.

В 1837 году на завод приехал Илья Петрович Чайковский, который в течении 11 лет был Горным начальником Камско-Воткинского горного округа. При Чайковском создается пудлингово-сварочное производство.

В 1847-48 годах в механическом отделении устанавливается первая на заводе паровая машина в 14 лошадиных сил, в сталеделательном цехе монтируется водяная турбина, приводившая в действие металлообрабатывающие устройства. Таким образом на Воткинском заводе начало развиваться наряду с металлургией машинное производство, в том числе пароходостроение.

Слава о Воткинском заводе и его мастерах-умельцах росла. И когда царское правительство поручило генерал-адъютанту Чевкину найти искусных мастеров для изготовления каркаса шпиля Петропавловской крепости, он доложил царю, что этот каркас можно изготовить только в Англии или на Воткинском казенном заводе. Ответственный заказ поручили Воткинскому заводу. В Воткинске под общим руководством А.А. Иоссы работали автор проекта шпиля Р.И. Журавский и его помощник Раневский. За 6 месяцев шпиль высотой более 45метров был не только собран и установлен, но и покрыт медными золочеными листами.

3. Производство якорей

Для производства якорей в 1782 году была построена небольшая фабрика. Первоначально это было небольшое здание размером 40х17метров, имевшее два водяных молота, три ворота и один пест. Во второй половине XIXвека якорная фабрика занимала уже кирпичное здание размером 128х21 метр и имела помимо 13 горнов воздуходувную машину, несколько водяных и один паровой молот. До 1834 года якоря изготавливались по так называемому «русскому способу», когда их отдельные части собирали и сваривали в горнах и на молотах из полосового железа. Затем якоря начали делать по способу, изобретенному англичанином Пирингом. Из полос железа сначала изготавливали пластины, а из них уже делали части якоря, изменив веретено якоря с квадратного на эллиптическое.

Завод делал якоря различных систем весом от 3 до 336 пудов (от 0,05 до 5,5 тонн). Якорь системы Паркера весом 20 пудов изготовлялся артелью около 20 суток, а на 280-пудовый якорь требовалось уже 200 суток.

Слава воткинских мастеровых увековечена в памятниках-якорях. Весной 1837 года по заказу Черноморского флота завод делал якорь весом 167 пудов. Уральские заводы посетил в это время наследник престола, будущий царь Александр II. Он был и на Воткинском заводе. В сопровождении И.П. Чайковского наследник «удостоил ковать» якорь. В окончательной отделке этого якоря рабочие проявили большой мастерство. Было решено оставить этот якорь на заводе как памятник.

На заводе была сооружена судоверфь для изготовления 200-сильных пароходов. Осеню 1847 года состоялась закладка первого железного парохода.

Первый опыт показал хорошую способность Воткинского завода строить железные суда. И пароходостроение действительно развилось в мощное производство.

В 1848 году завод получил заказ построить для Петербурга пароход «Граф Вронченко» с двумя паровыми машинами по 40 сил. Надо отметить, что это был первый случай в практике судостроения, когда пароход изготовлялся по частям и отправлялся также по частям. 30 мастеровых с Воткинского завода и 12 с Екатеринбурга на верфи собрали его в 1850 году в Петербурге.

В 1850-1851 годах завод строит и сдает для торгового управления в Каспийском море два 100-сильных парохода «Урал» и «Кура».

С развитием пароходостроения было принято решение изготовлять на заводе и паровые машины к строящимся судам. Эта задача была решена в короткие сроки.

В конце 60-х годов пароходостроение на заводе возобновилось и продолжалось с еще большим успехом. В 1860 году были достроены пароходы, начатые еще до пожара, для Санкт-Петербургского порта, построен 100-сильный пароход «Работник».

В 1888 году строится для Каспия морское нефтеналивное судно «Воткинский завод» (впоследствии оно получило новое название «Нахичевань»).

В феврале 1868 года Воткинский завод одним из первых в России начал строить магистральные паровозы. Был получен правительственный заказ на производство 8 паровозов.

Воткинские рабочие имели уже 20-летний опыт изготовления котельного и сортового железа, паровых машин для судов. Они в короткие сроки освоили паровозостроение. В сентябре 1869 года два первых локомотива системы фирмы Борзига были готовы.

В 1871 году Воткинскому заводу дается второй заказ на локомотивы. Потребовалось изготовить 16 товарных паровозов типа 0-3-0 прямого расширения пара. Заказ выполнялся в паровозосборочной мастерской судостроительного заведения и был выполнен за 4 года.

Воткинский завод был едва ли не единственным паровозостроительным заводом России, не связанным с реальной сетью. Готовые паровозы и тендеры к ним в течении почти 50 лет отправлялись заказчикам водным путем.

В 1895 году в селе Галево состоялась закладка первой в Удмуртии железной дороги длиной 19 верст 360 саженей, которая соеденила пристань на Каме с заводом.

В конце 1883 года был получен заказ на 45 товарных паровозов типа 0-4-0 новой серии для строящейся Сибирской железной дороги.

Значительно увеличились производительные мощности: было переоборудовано здание паровозной фабрики, установлены новые станки, построена третья мартеновская печь, возросло производство проката и т.д. было изготовлено свое сортовое и листовое железо для котлов, рам и других узлов паровозов и тендеров, отлиты стальные оси и другие детали, изготовлены колесные пары, рессоры и т.д.

Паровозостроение было основным на Воткинском заводе и занимало до 40% производства, загружая работой все цеха. Руководил всеми работами инженер В.А. Марсов.

К лету 1895 года завершились сборка и заводские испытания пяти первых паровозов новой серии «Од». Новые паровозы отличались от локомотивов типа 0-3-0 применением машины компаунд и другими улучшениями, увеличившими их мощность и экономичность.

Организация производства на заводе постоянно улучшалась. Был создан самостоятельный паровозный цех, производивший сборку локомотивов. В 1901 года им руководил инженер-технолог Храмцев. Цех имел свою чертежную, но воткинские чертежники-конструкторы вносили лишь некоторые изменения по указанию заказчика в типовую документацию паровозов разных серий, созданную в техническом бюро Коломенского завода.

Мостостроение получило развитие на Воткинском заводе в конце XIXвека, когда строилась Транссибирская железнодорожная магистраль. Изготовление мостовых ферм с установкой их на месте началось в 1891 году.

Большинство мостов этой магистрали построено Воткинским заводом, в том числе мосты через Каму в Перми, через Иртыш в Омске, через Обь в Новосибирске и мост через Амур в Хабаровске.

Производство земледельческих орудий на Воткинском заводе было введено по указанию министерства земледелия, которое из многих уральских заводов выбрало Воткинский, считая его наиболее подготовленным.

В 1886 году поступает заказ на изготовление плугов. Новое производство стало быстро развиваться. В 1887 году было изготовлено 632 плуга, а в 1896 году был выпушен стотысячный плуг. После постройки специального цеха земледельческих орудий, имевшего 60 кузнечных горнов, свои литейные и сборочные участки, выпускаются и другие изделия.

Воткинские плуги и другие изделия обладали высоким качеством, и это было отмечено рядом наград, которые завод получил на сельскохозяйственных и промышленных выставках.

Воткинский завод имеет более чем 250-летнюю историю. За это время он показал высокое мастерство и востребованность во многих сферах жизни страны.

В рефераты показано, что Воткинский завод всегда стоял в ряду передовых отечественных предприятий и неуклонно выполнял важнейшие государственные заказы. В разное время здесь выпускали железо, якоря, морские и речные суда, железнодорожные мосты, паровозы, экскаваторы, пушки, оборудование исследовательских и судовых реакторов, ракетную технику и другую сложную продукцию.

Государственное учреждение «Центральный государственный архив Удмуртской Республики»

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Хозяйственное развитие Тульского края в XVII веке. Создание Белгородской засечной черты и воссоединение Украины с Россией. Создание и развитие тульской металлургии. Культура и быт XVII – 1-ой половины XVIII века в Тульском крае. Зодчество. Искусство.

курсовая работа [38,1 K], добавлен 20.12.2008

В начале XVII века русские первопроходцы-рудознатцы открыли богатейшие месторождения серебряной и железной руды, золота, каменного угля – будущий Кузнецкий угольный бассейн. А уже через 150 лет началось энергичное промышленное освоение этого края.

реферат [18,4 K], добавлен 24.05.2008

Общая характеристика Калужской области, краткая историческая справка. Экономическое и политическое развитие края в первой половине XVIII века, превращение провинции в губернию. Особенности строительства в Калуге, выдающиеся памятники архитектуры.

контрольная работа [27,1 K], добавлен 20.02.2012

Изучение истории заселения русскими пленами Причулымья в XVII-XVIII вв. Быт коренного населения региона. Характеристика военного проникновения в Причулымье: строительство Томского и основание Ачинского острога. Особенности хозяйствования переселенцев.

дипломная работа [102,8 K], добавлен 18.08.2011

Исследование возникновения и развития интеллигенции в городе Омске в 19 – 20 веках, оценка ее культурного вклада в целом и отдельных ее представителей в развитие города, в его общественную жизнь. Роль революционеров в культурной жизни общества Омска.

курсовая работа [64,2 K], добавлен 28.06.2011

Источник

Воткинский завод

Нефтегазовое и горное оборудование, товары народного потребления, станкостроение, военная техника, буровое оборудование, нефтегазовая арматура

ОАО «Во́ткинский заво́д» — (полное наименование — Открытое акционерное общество «Воткинский завод») находится в городе Воткинске, Удмуртия, градообразующее предприятие Воткинска.

В 1757 году граф П. И. Шувалов получил разрешение императрицы Елизаветы на строительство Воткинского железоделательного завода, его строительство началось в 1758 по указу государственной Берг-коллегии. Первое железо на Воткинском железоделательном заводе было получено 21 сентября (2 октября) 1759.

С 1837 по 1848 годы начальником Воткинского железоделательного завода был горный начальник Камско-Воткинского округа Илья Петрович Чайковский (1795—1880), отец композитора Пётра Ильича Чайковского.

В течение XVII—XX вв. на Воткинском заводе выпускались железо, якоря, железнодорожная техника и мосты, морские и речные суда, паровозы, экскаваторы, золотодобывающие драги, различное вооружение, различного рода гражданское и промышленное оборудование.

В настоящее время одно из предприятий на основе Воткинского завода выпускает межконтинентальные ракеты стратегического назначения «Тополь-М», являющиеся основой ядерного щита России и ряд других изделий военного назначения. Среди гражданской продукции — оборудование для нефтяной и газовой промышленности и станки.

Содержание

История предприятия

Завод от основания до 1917 года

Причиной для постройки завода послужило истощение лесов возле существовавших тогда (середина XVIII века) горных предприятий Урала. Завоз дров издали приводил к удорожанию производства железа. Выходом из этой ситуации было перемещение обработки руды в местности с ещё не вырубленными лесами. Кроме Воткинского железоделательного завода, как пример реализации такой стратегии, можно привести также расположенный неподалёку Ижевский железоделательный завод, построенный в 1760—1763 гг. Место для Воткинского и Ижевского железоделательных заводов было выбрано по сочетанию близости к крупной водной артерии (река Кама, протекающая в 15-20 километрах от нынешнего города Воткинска), наличия лесов, бывших в то время главным топливом для промышленности, и близости к горнодобывающим предприятиям. Всего в период с 1754 по 1763 годы было построено 42 частных завода, принадлежавших знатным особам Российской империи (граф П. И. Шувалов, граф М. И. Воронцов и др.).

В 1763, после смерти Шувалова (1762), Воткинский и Ижевский заводы отошли в казну в покрытие семейных долгов Шуваловых, и с тех пор являются государственными предприятиями.

В дальнейшем (XVIII—XX вв.) на Воткинском заводе выпускались якори, железнодорожная техника, суда, экскаваторы, золотодобывающие драги, различное вооружение.

Воткинский завод был одним из передовых для того времени. Из событий, имевших большое значение для развития мировой промышленности, можно отметить начало выпуска (в 1811) литой стали по принципиально новому методу талантливого металлурга-самоучки Бадаева. Эта высококачественная инструментальная сталь применялась для изготовления различного инструмента (металлорежущего, медицинского, штампов). Признанием заслуг завода было выполнение в 1858 воткинскими мастеровыми ответственного заказа на изготовление и сборку каркаса шпиля для собора Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге (главной достопримечательности Санкт-Петербурга).

В 1871 была запущена вторая в России и первая на Урале мартеновская печь. Из мартеновской стали наладили прокат железнодорожных рельсов.

Также завод выпускал броневую сталь для нужд Военно-морского флота.

В конце XIX в., в связи со строительством Транссибирской магистрали, завод освоил выпуск новой продукции — железнодорожных мостов. По общей длине построенных железнодорожных мостов в 1915 Воткинский завод вышел на первое место в России.

С 1917 до 1957

В ходе гражданской войны завод многократно подвергался разграблению всеми воюющими сторонами, в результате чего он фактически прекратил работу и в 1922 году был законсервирован.

9 сентября 1925 завод заново открылся как производитель сельскохозяйственного оборудования.

С 1 января 1938 года, с передачей Наркомату оборонной промышленности, завод стал артиллерийским. 11 марта 1938 года переименован в Завод № 235. За счет сворачивания гражданской продукции на освободившихся площадях развернули производство 152-мм гаубицы обр. 1938 г.. С началом в 1941 году Великой Отечественной войны выпуск гаубиц прекратили и освоили производство 45-мм противотанковых пушек образца 1937 года 53-К, а в 1943 году было освоено производство 76,2-мм дивизионных пушек образца 1942 г. (ЗИС-3). Одновременно выпуск 45-мм противотанковых пушек был свёрнут. Выпуск артиллерийских орудий составил:

В послевоенное время и до 1957 года Воткинский машиностроительный завод выпускал 100-мм зенитные пушки КС-19, 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2 и другое военное оборудование, а также развернул гражданское производство (локомобили для сельского хозяйства, узкоколейные паровозы и башенные краны).

С 1956 года на заводе начинается развитие станкостроения.

Ракетное производство (с 1957 по нынешнее время)

В 1957 году постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР предприятие было перепрофилировано на выпуск баллистических ракет. Первой освоенной ракетой была оперативно-тактическая ракета 8А61 разработки ОКБ-1 с жидкостным двигателем и с дальностью полета до 150 км, принятая на вооружение в июле 1955 года. На заводе первая 8А61 была выпущена в 1958 году.

Также завод производил ядерную модификацию 8А61 — 8К11, а с 1960 года, их преемницу, оперативно-тактическую ракету 8К14 разработки СКБ-385 с дальностью полета до 300 км. Она выпускалось серийно более 25 лет и более 30 лет стояла на вооружении Советской Армии.

В 1962 году по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР на Воткинском машиностроительном заводе началось освоение более мощной оперативно-тактической ракеты 9М76, входящей в состав комплекса 9К76 «Темп-С». Первые серийные ракеты были выпущены в 1966 году. «Темп-С» стал первым ракетным комплексом с твердотопливной управляемой баллистической ракетой, принятым на вооружение Советской Армии. Впоследствии эти ракеты были уничтожены в соответствии с Договором о ликвидации ракет средней и меньшей дальности от 8 декабря 1987 года.

В 1974 году было освоено производство межконтинентальных ракет 15Ж42 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П642 «Темп-2С», в 1975 году — БРСД 15Ж45 РК 15П645 «Пионер», в 1976 году — оперативно-тактических ракет 9М714 комплекса 9К714 «Ока», в 1989 году — тактических ракет 9М79-1 комплекса 9К79-1 «Точка-У».

В 1998 году было налажено производство межконтинентальной ракеты стратегического назначения «Тополь-М».

Большой вклад в развитие ракетного производства внес директор завода с 1966 по 1988 Владимир Геннадьевич Садовников (5 января 1928-26 февраля 1990), дважды Герой Социалистического Труда (1976, 1981), награждён тремя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, золотой и серебряной медалями ВДНХ, лауреат Государственной премии СССР. Его именем названа одна из новых улиц Воткинска.

В 2006 году было начато серийное производство ракет комплекса «Искандер-М» (индекс комплекса — 9К720, по классификации МО США и НАТО — SS-26 Stone, буквально «Камень»). [3]

Гражданское производство

Даже в «ракетные времена» на предприятии не прекращалось производство гражданской продукции. Особо стоит выделить станкостроение, за все время было выпущено более 30 тысяч станков.

С 1963 выпускаются даже детские коляски, а с 1965 — автомобильные детали и узлы для Ижевского автозавода. В 1982 начался и до сих пор продолжается выпуск малогабаритной стиральной машины «Фея» и её модификаций.

После начала перестройки и, как следствие, снижения военных заказов увеличилась удельная доля гражданской продукции по отношению к военной. Для поддержания предприятия были освоены новые направления гражданской продукции: рефрижераторные контейнеры, нефтегазовое оборудование, настольные токарные и сверлильные станки, и даже узлы для атомных реакторов; а малоприбыльные производства гражданской продукции (стиральные машины и детские коляски) были переданы дочернему предприятию.

Деятельность

В настоящее время предприятие выпускает межконтинентальные ракеты стратегического назначения «Тополь-М» и ряд других изделий военного назначения, а также различную гражданскую продукцию.

Награды

Интересные факты

В память об истории завода в городе Воткинске установлены памятники из образцов выпущенной продукции:

Источник

• ← что такое диабет 2 типа причины его возникновения
• чем вытирать монитор компьютера в домашних условиях →