Чего не хватает цифровым платформам в транспортной отрасли
Чего не хватает цифровым платформам в транспортной отрасли
Обзор: ИТ в транспортной отрасли 2019
CNews: Как протекает цифровая трансформация в российском транспортном секторе? На каком этапе она находится?
Виктор Парахин: С момента вступления в силу документа «Цифровая экономика Российской Федерации» в транспортном сегменте ведется детальная проработка вопросов цифровизации всех ключевых процессов. С каждым годом увеличиваются объем и сложность государственных задач, стоящих перед отраслью: развитие транзитного потенциала страны, повышение связанности регионов и др. Со стороны бизнеса сформировано множество значимых сервисов. Это электронная цифровая накладная, «умная дорога», обеспечение безопасности на транспорте, цифровые сервисы для пассажирских и грузоперевозок, электронная пломба и декларирование грузов, сопутствующие услуги.
CNews: Какие значимые проекты были реализованы в этой сфере?
Виктор Парахин: Сейчас в России реализуются мега-проекты по развитию и модернизации транспортной инфраструктуры. Они отражены в программах «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Данные инициативы нацелены на реализацию транзитного потенциала России, улучшение качества и безопасности транспортных услуг, увеличение экспортного потенциала и повышение мобильности граждан.
Новые подходы к правовому и техническому регулированию, единые стандарты, применение «сквозных технологий» – все это делает мультимодальные перевозки простыми и удобными, снижаются логистические издержки на маршрутах. Интеграция транспортных интеллектуальных систем, телематических и информационных ресурсов в итоге дает прозрачность логистическим потокам. Такая оптимизация при международном сотрудничестве со странами-партнерами ЕАЭС, ШОС, БРИКС, СНГ открывает новые возможности для всех.
Любая работа должна быть спланирована и продумана. Как приоритезировать усилия? Какие заявки на развитие транспортной инфраструктуры можно считать первоочередными? И как понять, принесли ли вложения в инфраструктуру отдачу? Это возможно при использовании инструментов планирования, основанных на моделях транспортных потоков и инфраструктуры, с учетом прогнозов развития отраслей экономики. Мы работаем над этим.
В России экосистема цифровых платформ уже приобрела свои формы. Бизнес и государство ведут слаженную работу. Прорабатываются все три уровня взаимодействия: внутриотраслевой, межотраслевой и трансграничный инфообмен.
CNews: На каком этапе находится создание единой цифровой платформы транспортного комплекса РФ, разработка стандартов информационного взаимодействия отрасли?
Виктор Парахин: Экосистема цифровых платформ находится в постоянном взаимодействии. Здесь очень важно наличие единой доверенной среды для участников транспортного рынка. Каждый должен быть уверен в том, что получает достоверные данные от надежного источника. Мы проработали этот вопрос и создали концепцию Единой цифровой транспортно-логистической среды (ЕЦТЛС), которая позволяет в режиме реального времени безопасно обмениваться данными о движении транспортных средств, груза и его составе, доступности, общем состоянии объектов инфраструктуры, возможностях хранения грузов и перевалки, текущем метеорологическом состоянии и влиянии транспортных объектов на окружающую среду.
ЕЦТЛС – это организованная совокупность цифровых платформ, систем и инфраструктуры их взаимодействия между собою и с объектами и участниками транспортного комплекса с максимально возможной эффективностью. Это унифицированная, стандартизированная среда информационного обеспечения транспортно-логистических процессов. Надежная и безопасная ЕЦТЛС, доступность достоверных и юридически-значимых данных от подключенных объектов позволят сократить сроки доставки грузов за счет повышения скорости обмена информацией и ее интероперабельности. ЕЦТЛС не только обеспечит создание доверенной среды для внутриотраслевого общения, но сделает Россию привлекательным партнером для стран Евразийского континента, позволит предложить лучшие и самые прозрачные условия по транспортировке всех видов грузов по своей территории.
CNews: Расскажите о ходе реализации программы «Цифровой транспорт и логистика». Что было сделано за прошедший год?
ЕЦТЛС по своей сути полностью соответствует направлениям, отраженным в ведомственном проекте «Цифровой транспорт и логистика». Это грузовые и пассажирские перевозки, внедрение беспилотников. Для повышения уровня безопасности будет создана доверенная среда на логическом уровне – Цифровая платформа транспортного комплекса (ЦПТК). Она установит единые стандарты, правила и регламенты информационного обмена, в том числе юридически значимые данные о транспортной инфраструктуре и транспортных средствах. Платформа выступит в качестве агрегатора информации о транспорте, который исключает приватизацию этих данных и гарантирует недискриминационный доступ к ним всех заинтересованных участников отрасли. Только внедрив ЦПТК, мы сможем создать доверенную ЕЦТЛС. А Россия, построив единое цифровое транспортно-логистическое пространство, сможет предложить всем странам Евразийского континента лучшие услуги международных транспортных коридоров и транспортно-логистических центров, превратившись в глобальный мега-хаб.
CNews: Какие задачи будут решены в ходе построения Цифровой платформы транспортного комплекса?
Виктор Парахин: Если ЕЦТЛС – это обеспечивающий уровень для доверительного взаимодействия участников транспортной отрасли, то логическим ядром, которое установит все правила инфообмена между ними, будет ЦПТК. Основное назначение ЦПТК – реализация механизма «Единого окна», к которому в доверительном режиме смогут обращаться все участники транспортного рынка. Это обеспечение доступа к государственным информационным ресурсам и сервисам транспортного комплекса. Также будет решена задача создания и ведения единого реестра цифровых платформ и сервисов в составе цифровой экосистемы. ЦПТК позволит сохранить наш национальный суверенитет над информационными потоками в транспортном комплексе страны.
В основу построения ЦПТК закладываются тенденции к сокращению логистических издержек во всех цепях поставок по международным транспортным коридорам, проходящим через территорию страны, уменьшению сроков оформления в транспортно-логистических узлах, сокращению количества «бумажных» документов. Реализация проекта позволит создать комплекс цифровых сервисов для бизнеса по управлению движением транспортных логистических потоков на основе мониторинга информации в цепях поставок товаров и услуг. А также обеспечит автоматизированную заполняемость информационных ресурсов министерства транспорта Российской Федерации достоверными, унифицированными и гармонизированными первичными данными о процессах транспортной отрасли. Причем на внутриотраслевом, межотраслевом и трансграничном уровнях.
CNews: Как вы можете охарактеризовать взаимодействие государства и бизнеса в рамках программ цифровой трансформации транспортного сектора?
Виктор Парахин: Множественность и разнообразие цифровых платформ просто необходимо привести к единым стандартам для того, чтобы вся конструкция представляла собой полную, взаимосвязанную и устойчивую структуру. Также необходимо создание системы прослеживаемости, в том числе и для транзитных грузов: формирование условий для так называемого «зеленого коридора» транзита через территорию ЕАЭС при трансграничном взаимодействии.
Данные этой системы хранятся у бизнеса, который является владельцем цифровых платформ, где циркулирует информация. Бенефиты от ее реализации понятны: получатель и отправитель видят состояние груза, идет сокращение транзакционных издержек, при сопряжении цифровых платформ снижается вероятность задваивания данных при мультимодальной перевозке, появляются новые источники информации для исследования, другие выгоды.
С другой стороны, государство является владельцем всех данных о транспортной инфраструктуре, регулятором изменений. Бизнес нуждается в достоверных и своевременных данных, которые помогут планировать развитие, создавать и модернизировать транспортные услуги. Инфообмен должен быть непрерывным. Государство взаимодействует с бизнесом, коммерческие компании – друг с другом. Бизнес зависит от изменений данных о транспортной модели, а она меняется в соответствии информацией, поступающей от бизнеса. И все взаимодействие происходит в онлайн-режиме, работают механизмы удостоверения информации, очистки от некорректных данных, формируются разноуровневые аналитические отчеты, меняются рейтинги.
CNews: Каков текущий статус Цифровой платформы транспортного комплекса?
Виктор Парахин: ЦПТК – главный элемент, обеспечивающий формирование единого цифрового пространства транспортного комплекса. Возникает необходимость выстраивания взаимоотношений между субъектами, определения прав на цифровые активы, постоянной систематизации данных и поддержания архитектуры цифрового пространства. ЦПТК – это ключевой механизм создания Отраслевой системы управления данными транспортного сектора, которая, в свою очередь, является неотъемлемой частью Национальной системы управления данными (НСУД). Последняя будет ориентирована на обеспечение контроля качества информации, единообразие требований к управлению ею, однократное предоставление государственных данных для их дальнейшего многократного использования.
CNews: Какие ключевые проекты «ЗащитаИнфоТранс» в области цифровизации на транспорте вы могли бы отметить?
Виктор Парахин: Компанией «ЗащитаИнфоТранс» проделана существенная работа по созданию концепции ЕЦТЛС и ЦПТК. Также совместно с нашими партнерами – участниками ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» мы ведем ряд проектов по созданию цифровых сервисов по организации доступа к массивам данных существующих цифровых бизнес-платформ.
Также среди ключевых проектов «ЗащитаИнфоТранс» – цифровизация Единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ), созданная во исполнение Федерального закона от 09.02.2007 №16-ФЗ «О транспортной безопасности». Цифровое развитие ЕГИС ОТБ как самостоятельной платформы соответствует темпам цифровой трансформации всего транспортного комплекса. Данная платформа в определенном смысле находится в авангарде соответствующих работ. Прежде всего, это совместный опыт государства и бизнеса по созданию единой территориально распределенной системы аттестации сил транспортной безопасности в масштабах всей страны. В процесс вовлечены почти 150 органов аттестации и аттестующих организаций. Это и комплексная система сбора в трансграничном режиме сведений о пассажирских перевозках, в которую передают данные перевозчики 138 стран мира. Наряду с техническими разработками, рядом компетентных органов в области транспортной безопасности разработаны новые методологические подходы для совершенствования процессов информационной поддержки, развивается нормативно-правовая база.
Новости
ВИКТОР ПАРАХИН: ЦИФРОВЫМ ПЛАТФОРМАМ В ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ НЕ ХВАТАЕТ ЕДИНЫХ СТАНДАРТОВ
CNews: Как протекает цифровая трансформация в российском транспортном секторе? На каком этапе она находится?
Виктор Парахин: С момента вступления в силу документа «Цифровая экономика Российской Федерации» в транспортном сегменте ведется детальная проработка вопросов цифровизации всех ключевых процессов. С каждым годом увеличиваются объем и сложность государственных задач, стоящих перед отраслью: развитие транзитного потенциала страны, повышение связанности регионов и др. Со стороны бизнеса сформировано множество значимых сервисов. Это электронная цифровая накладная, «умная дорога», обеспечение безопасности на транспорте, цифровые сервисы для пассажирских и грузоперевозок, электронная пломба и декларирование грузов, сопутствующие услуги.
CNews: Какие значимые проекты были реализованы в этой сфере?
Виктор Парахин: Сейчас в России реализуются мега-проекты по развитию и модернизации транспортной инфраструктуры. Они отражены в программах «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Данные инициативы нацелены на реализацию транзитного потенциала России, улучшение качества и безопасности транспортных услуг, увеличение экспортного потенциала и повышение мобильности граждан.
Новые подходы к правовому и техническому регулированию, единые стандарты, применение «сквозных технологий» — все это делает мультимодальные перевозки простыми и удобными, снижаются логистические издержки на маршрутах. Интеграция транспортных интеллектуальных систем, телематических и информационных ресурсов в итоге дает прозрачность логистическим потокам. Такая оптимизация при международном сотрудничестве со странами-партнерами ЕАЭС, ШОС, БРИКС, СНГ открывает новые возможности для всех.
Виктор Парахин: Сейчас в России реализуются мега-проекты по развитию и модернизации транспортной инфраструктуры
Любая работа должна быть спланирована и продумана. Как приоритезировать усилия? Какие заявки на развитие транспортной инфраструктуры можно считать первоочередными? И как понять, принесли ли вложения в инфраструктуру отдачу? Это возможно при использовании инструментов планирования, основанных на моделях транспортных потоков и инфраструктуры, с учетом прогнозов развития отраслей экономики. Мы работаем над этим.
В России экосистема цифровых платформ уже приобрела свои формы. Бизнес и государство ведут слаженную работу. Прорабатываются все три уровня взаимодействия: внутриотраслевой, межотраслевой и трансграничный инфообмен.
CNews: На каком этапе находится создание единой цифровой платформы транспортного комплекса РФ, разработка стандартов информационного взаимодействия отрасли?
Виктор Парахин: Экосистема цифровых платформ находится в постоянном взаимодействии. Здесь очень важно наличие единой доверенной среды для участников транспортного рынка. Каждый должен быть уверен в том, что получает достоверные данные от надежного источника. Мы проработали этот вопрос и создали концепцию Единой цифровой транспортно-логистической среды (ЕЦТЛС), которая позволяет в режиме реального времени безопасно обмениваться данными о движении транспортных средств, груза и его составе, доступности, общем состоянии объектов инфраструктуры, возможностях хранения грузов и перевалки, текущем метеорологическом состоянии и влиянии транспортных объектов на окружающую среду.
ЕЦТЛС — это организованная совокупность цифровых платформ, систем и инфраструктуры их взаимодействия между собою и с объектами и участниками транспортного комплекса с максимально возможной эффективностью. Это унифицированная, стандартизированная среда информационного обеспечения транспортно-логистических процессов. Надежная и безопасная ЕЦТЛС, доступность достоверных и юридически-значимых данных от подключенных объектов позволят сократить сроки доставки грузов за счет повышения скорости обмена информацией и ее интероперабельности. ЕЦТЛС не только обеспечит создание доверенной среды для внутриотраслевого общения, но сделает Россию привлекательным партнером для стран Евразийского континента, позволит предложить лучшие и самые прозрачные условия по транспортировке всех видов грузов по своей территории.
CNews: Расскажите о ходе реализации программы «Цифровой транспорт и логистика». Что было сделано за прошедший год?
ЕЦТЛС по своей сути полностью соответствует направлениям, отраженным в ведомственном проекте «Цифровой транспорт и логистика». Это грузовые и пассажирские перевозки, внедрение беспилотников. Для повышения уровня безопасности будет создана доверенная среда на логическом уровне — Цифровая платформа транспортного комплекса (ЦПТК). Она установит единые стандарты, правила и регламенты информационного обмена, в том числе юридически значимые данные о транспортной инфраструктуре и транспортных средствах. Платформа выступит в качестве агрегатора информации о транспорте, который исключает приватизацию этих данных и гарантирует недискриминационный доступ к ним всех заинтересованных участников отрасли. Только внедрив ЦПТК, мы сможем создать доверенную ЕЦТЛС. А Россия, построив единое цифровое транспортно-логистическое пространство, сможет предложить всем странам Евразийского континента лучшие услуги международных транспортных коридоров и транспортно-логистических центров, превратившись в глобальный мега-хаб.
CNews: Какие задачи будут решены в ходе построения Цифровой платформы транспортного комплекса?
Виктор Парахин: Если ЕЦТЛС — это обеспечивающий уровень для доверительного взаимодействия участников транспортной отрасли, то логическим ядром, которое установит все правила инфообмена между ними, будет ЦПТК. Основное назначение ЦПТК — реализация механизма «Единого окна», к которому в доверительном режиме смогут обращаться все участники транспортного рынка. Это обеспечение доступа к государственным информационным ресурсам и сервисам транспортного комплекса. Также будет решена задача создания и ведения единого реестра цифровых платформ и сервисов в составе цифровой экосистемы. ЦПТК позволит сохранить наш национальный суверенитет над информационными потоками в транспортном комплексе страны.
В основу построения ЦПТК закладываются тенденции к сокращению логистических издержек во всех цепях поставок по международным транспортным коридорам, проходящим через территорию страны, уменьшению сроков оформления в транспортно-логистических узлах, сокращению количества «бумажных» документов. Реализация проекта позволит создать комплекс цифровых сервисов для бизнеса по управлению движением транспортных логистических потоков на основе мониторинга информации в цепях поставок товаров и услуг. А также обеспечит автоматизированную заполняемость информационных ресурсов министерства транспорта Российской Федерации достоверными, унифицированными и гармонизированными первичными данными о процессах транспортной отрасли. Причем на внутриотраслевом, межотраслевом и трансграничном уровнях.
CNews: Как вы можете охарактеризовать взаимодействие государства и бизнеса в рамках программ цифровой трансформации транспортного сектора?
Виктор Парахин: Множественность и разнообразие цифровых платформ просто необходимо привести к единым стандартам для того, чтобы вся конструкция представляла собой полную, взаимосвязанную и устойчивую структуру. Также необходимо создание системы прослеживаемости, в том числе и для транзитных грузов: формирование условий для так называемого «зеленого коридора» транзита через территорию ЕАЭС при трансграничном взаимодействии.
Данные этой системы хранятся у бизнеса, который является владельцем цифровых платформ, где циркулирует информация. Бенефиты от ее реализации понятны: получатель и отправитель видят состояние груза, идет сокращение транзакционных издержек, при сопряжении цифровых платформ снижается вероятность задваивания данных при мультимодальной перевозке, появляются новые источники информации для исследования, другие выгоды.
С другой стороны, государство является владельцем всех данных о транспортной инфраструктуре, регулятором изменений. Бизнес нуждается в достоверных и своевременных данных, которые помогут планировать развитие, создавать и модернизировать транспортные услуги. Инфообмен должен быть непрерывным. Государство взаимодействует с бизнесом, коммерческие компании — друг с другом. Бизнес зависит от изменений данных о транспортной модели, а она меняется в соответствии информацией, поступающей от бизнеса. И все взаимодействие происходит в онлайн-режиме, работают механизмы удостоверения информации, очистки от некорректных данных, формируются разноуровневые аналитические отчеты, меняются рейтинги.
CNews: Каков текущий статус Цифровой платформы транспортного комплекса?
Виктор Парахин: ЦПТК — главный элемент, обеспечивающий формирование единого цифрового пространства транспортного комплекса. Возникает необходимость выстраивания взаимоотношений между субъектами, определения прав на цифровые активы, постоянной систематизации данных и поддержания архитектуры цифрового пространства. ЦПТК — это ключевой механизм создания Отраслевой системы управления данными транспортного сектора, которая, в свою очередь, является неотъемлемой частью Национальной системы управления данными (НСУД). Последняя будет ориентирована на обеспечение контроля качества информации, единообразие требований к управлению ею, однократное предоставление государственных данных для их дальнейшего многократного использования.
CNews: Какие ключевые проекты «ЗащитаИнфоТранс» в области цифровизации на транспорте вы могли бы отметить?
Виктор Парахин: Компанией «ЗащитаИнфоТранс» проделана существенная работа по созданию концепции ЕЦТЛС и ЦПТК. Также совместно с нашими партнерами — участниками ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» мы ведем ряд проектов по созданию цифровых сервисов по организации доступа к массивам данных существующих цифровых бизнес-платформ.
Также среди ключевых проектов «ЗащитаИнфоТранс» — цифровизация Единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ), созданная во исполнение Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности». Цифровое развитие ЕГИС ОТБ как самостоятельной платформы соответствует темпам цифровой трансформации всего транспортного комплекса. Данная платформа в определенном смысле находится в авангарде соответствующих работ. Прежде всего, это совместный опыт государства и бизнеса по созданию единой территориально распределенной системы аттестации сил транспортной безопасности в масштабах всей страны. В процесс вовлечены почти 150 органов аттестации и аттестующих организаций. Это и комплексная система сбора в трансграничном режиме сведений о пассажирских перевозках, в которую передают данные перевозчики 138 стран мира. Наряду с техническими разработками, рядом компетентных органов в области транспортной безопасности разработаны новые методологические подходы для совершенствования процессов информационной поддержки, развивается нормативно-правовая база.
Чего не хватает цифровым платформам в транспортной отрасли
Обзор: ИТ в транспортной отрасли 2019
Пока уровень цифровизации российской транспортной отрасли отстает от мирового. Однако в последние годы на нем стало появляться все больше по-настоящему инновационных решений.
Мониторинг транспорта и грузов
Он также отметил, что у компании есть опыт реализации масштабного проекта по мониторингу пассажирских перевозок в ходе Чемпионата мира по футболу 2018 года, она занимается мониторингом перевозки опасных грузов. «Мы можем мониторить не только транспорт, а любой объект, на который можно установить соответствующий датчик. Например, контейнеры, вагоны, прицепы», – говорит Илья Аксельрод.
Еще одно направление – развитие электронных торговых площадок в сфере транспортных перевозок – транспортных бирж. Пример – созданная в 2014 году биржа вагонов RailCommerce. Она позволяет выставлять свой груз и доступные вагоны на площадку не только операторам, но и владельцам подвижного состава, у которых есть свои вагоны.
Сейчас на электронной площадке можно найти вагоны для перевозки, оплатить ж/д тариф, организовать ремонт вагонов, подобрать запчасти для подвижного состава. На 20 июля 2019 года на бирже было зарегистрировано 2686 компаний, заявлено к перевозке 311 650 вагонов и более 16,5 млн тонн грузов. Как уверяют на сайте Биржи, ее клиенты имеют возможность тратить в 5 раз меньше времени на поиск грузовой базы и подвижного состава и экономить до 60% на перевозке.
Подобные решения достаточно активно развиваются во всех сферах грузовых перевозок. Из простых площадок, предлагающих грузы и транспорт, они превращаются в активных участников процесса, с помощью которых можно автоматизировать проработку маршрутов и финансовые расчеты.
Интернет вещей и облака на транспорте
Всего на конец 2018 г. к таким платформам было подключено около 10% объектов. При этом, по данным аналитиков, в последние 10 лет рынок растет преимущественно за счет предприятий с небольшим количеством транспортных средств и личных автомобилей. Большинство разработчиков приложений для транспортной отрасли уже работают по модели публичного облака, и этот тренд будет развиваться.
Пока облачные IIoT-платформы в сфере транспорта можно условно разделить на 2 большие группы – реализующие функционал управления парком транспортных средств, (Fleet Management), на них приходится 99% объема рынка и осуществляющие телеметрию объектов (М2М). Проблема состоит в том, что платформы Fleet Management, как правило, самостоятельно реализуют интеграцию с источниками данных (тахографами, донглами, навигаторами и т.п.), в то время как услуги по телеметрии объектов M2M предоставляют операторы связи, и эти данные не попадают в системы по управлению транспортом.
В последние годы наметился тренд на интеграцию решений обоих групп и формирование полноценных экосистем. Этому способствует все более широкое распространение цифровых двойников транспортных средств, на базе которых можно будет не только осуществлять их простейший мониторинг, но и внедрять более сложные функции, например, такие как предиктивная аналитика и планирование ремонтов. Дополнительным стимулом станет рост проникновения беспилотного транспорта.
В настоящее время облачные IIoT-платформы наиболее востребованы в Европе и Северной Америке (35% и 26% мирового рынка соответственно). В ближайшие 5 лет аналитики J’son & Partners Consulting ожидают активный рост спроса в Юго-Восточной Азии. Что касается России, то в нашей стране этот рынок практически отсутствует – его объем не превышает ₽200 млн ($3 млн). Функционал сбора данных с подключенных объектов транспорта реализован преимущественно с использованием проприетарных on-premise систем Fleet Management, размер внедрения и техподдержки которых в 2018 г. составил, по оценкам J’son&Partners Consulting, ₽11,4 млрд без учета затрат на услуги связи.
Использование on-premise модели в России аналитики объясняют рядом причин. Так, владельцы автопарков в мире стремятся сократить расход топлива за счет выбора оптимального маршрута и контроля за стилем вождения, сэкономить на техническом обслуживании путем отказа от плановых ремонтов в пользу ремонтов по состоянию, увеличить время нахождения автомобиля в исправном состоянии и снизить страховые выплаты за счет перехода на «умное страхование» (UBI, Usage-based insurance, страхование на основе использования).
В России из всего приведенного списка актуален только фактор сокращения расходов топлива. Время нахождения автомобиля в исправном состоянии не имеет особого значения из-за слабо развитой системы планирования поездок, предиктивные ремонты не актуальны по причине низкой доли новых автомобилей в автопарках и развитой практики обслуживания их в автосервисах с минимальной стоимостью работы или собственными руками, а UBI-страхование в нашей стране пока не развито. Поэтому, по мнению аналитиков J’son & Partners Consulting, даже при существенном снижении стоимости подписки рынок для облачной модели в России ограничен интенсивно используемыми грузовиками большой грузоподъемности (20% от общего автопарка грузового и легкого коммерческого автотранспорта, составляющего около 7,7 млн. автомобилей), находящимися в составе небольших автопарков (единицы и десятки автомобилей).
Сложности перехода
Среди проблем, которые тормозят процесс цифровизации транспортной отрасли, нельзя не отметить несовершенство нормативной базы. Например, одним из существенных препятствий для «оцифровки» железных дорог является закон, запрещающий раскрытие информации об их пропускной способности. В области логистических услуг проблема также низких темпах перехода на электронный документооборот, в частности, на электронные транспортные накладные и цифровые посадочные талоны.
Назрела необходимость принятия стандартов, описывающих применение всевозможных датчиков, а также изменений в законодательстве, определяющих порядок владения, использования и обеспечения доступа к данным, передаваемым все более расширяющимся спектром устройств, которые используются для повышения эффективности, надежности и безопасности транспортных перевозок. «В автомобильном сообществе сейчас идет дискуссия о том, кому должны принадлежать данные мониторинга: автопроизводителю, дилеру, автовладельцу, государству? Кто должен иметь право их обрабатывать? И как? Ответа пока нет, – говорит Илья Аксерод. – Эту тему, как и тему обработки персональных данных человека, надо выносить на всеобщее обсуждение».
Кроме того, в настоящее время на рынке нет глобального продукта автоматизации логистической деятельности, способного удовлетворить запросы всех участников рынка. Поэтому крупные логистические предприятия приобретают нишевые решения с последующей их интеграцией в единую систему. В такой ситуации большое значение имеет использование общих универсальных протоколов обмена информацией. Большие перспективы у универсальных настраиваемых платформ для работы с заказчиками и подрядчиками, способных интегрироваться с информационными системами контрагентов и существующими транспортными биржами.
По-прежнему проблемой остается нестабильность связи вдоль автомобильных и железных дорог.
Еще один важный вопрос – подготовка ИТ-специалистов, ориентированных на создание цифровых решений для транспорта. Это должны быть люди, которые, с одной стороны, хорошо знают проблемы и особенности функционирования отрасли, а с другой, прекрасно ориентируются в современных технологиях и могут найти им наиболее эффективное применение. Большое значение имеет появление все новых кейсов, доказывающих эффективность использования тех или иных решений, позволяющих просчитать затраты на их реализацию и ROI.
Цифровая транспортная платформа
Предполагается, что решить проблемы, которые сегодня мешают цифровизации транспортной отрасли, должна единая цифровая платформа транспортного комплекса (ЦПТК). Она станет доверительной средой, объединяющей, с одной стороны, данные от разных платформ, а с другой стороны, взаимодействующей с государственными информационными системами. «Экосистема цифровых платформ находится в постоянном взаимодействии. Здесь очень важно наличие единой доверенной среды для участников транспортного рынка. Каждый должен быть уверен в том, что получает достоверные данные от надежного источника, – рассказывает Виктор Парахин, заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». – Мы проработали этот вопрос и создали концепцию Единой цифровой транспортно-логистической среды (ЕЦТЛС), которая позволяет в режиме реального времени безопасно обмениваться данными о движении транспортных средств, груза и его составе, доступности, общем состоянии объектов инфраструктуры, возможностях хранения грузов и перевалки, текущем метеорологическом состоянии и влиянии транспортных объектов на окружающую среду». На сегодняшний день уже создана система контроля грузовых перевозок, активно тестируются навигационные пломбы – специальные электронные устройства, которые могут не просто сообщать данные о местонахождении груза, но и выполнять еще множество полезных функций. Все сервисы будут доступны на базе ЦПТК по принципу единого окна.
Стоимость единой цифровой платформы оценивается в ₽450 млрд. Для ее создания по инициативе Минтранса была создана ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», в состав которой вошли РЖД, «РТ-Инвест Транспортные системы», «Автодор», «Аэрофлот», «Глосав», «ЗащитаИнфоТранс», «Цифровые радиотехнические системы». Планируется, что кроме интеграции транспортных платформ российских перевозчиков, к ЦПТК будут подключены транспортные ИТ-системы стран ЕАЭС и ШОС. В 2023 г. должен начаться процесс интеграции существующих в стране цифровых транспортных платформ. Полноценный запуск платформы запланирован на 2024 г.