Часть команды часть корабля мем что значит
после нажатия на «нет, спасибо», должен устанавливаться яндекс браузер, и яндекс становиться домашней страницей. и еще куча других «полезных» ништяков.
@admin, тут слово «корабля» цензуру не проходит.
Прошло время и тут, наш любимый Яндекс решил, что слишком жирно.
А потом говорят, мол пиратство,торренты.
Прижился
Прошлый пост явно не зашел, хотя я предоставил пруфы.
РЕБЯТА, ваш игнор лишь укрепит их в мысли о том что всем плевать.
Ну чтож. если этот зайдет хуже то далее ничего не буду делать и закину пруфы напрямую в кинопоиск.
Но возможно заинтересует вас это дело и кто то сможет осветить это на более крупных ресурсах.
Почему обманывают людей? да все просто. единицы особо не учитываются на некоторых фильмах, скручивают кучу оценок дабы «фильмы» держались выше чем должны.
Другие же фильмы падают на самое дно, и при этом реальная оценка от оценки кинопоиска не отличается почти.
Но мы рассмотрим большую часть фильмов чтобы видеть разницу и где есть накрутка или скрутка оценок.
Фильм «ЕЛКИ ПОСЛЕДНИЕ»
Тут явно заметно что реальный рейтинг ниже на 0.9 балла.
То есть удалено примерно 6000 единиц!
Кто снял? Тимур Бекмамбетов. баблишко у него есть и немалое, а потому накрутка возможна.
Фильм «КРЫМСКИЙ МОСТ»
Разница примерно в 0.4 балла.
Оценок скручено примерно 8000! то бишь 8000 единиц.
Для более точного результата можете сами вбить числа и проверить.
Накручено примерно 1.0 балла!
Снял же фильм Александр Куликов.
А вот скручено примерно 4000 единиц.
Фильм «ТОЛЬКО НЕ ОНИ»
Рейтинг отличается на 1.2 балла! Наглость кинопоиска не знает границ.
Кто же снял этот кал? Александр Бойков
А скрутили на этот раз около 10000 единиц!
Я конечно все понимаю. но это пожалуй рекордсмен в накрутке (по крайней мере на данный момент в этом посте.
Накручено. 2.2 балла! 2.2 КАРЛ!
Разница в рейтинге примерно 1.3 балла!
Жадность яндекса не знает границ.
И снова накрутка. разница в 1.4 балла.
Снял эту поделку. Иван Курский.
На этот раз скрутили примерно 4000 единиц.
Что я этим постом хотел сказать? накручивают рейтинг злостно и не парятся.
Почему же Яндекс не возьмется за исправление косяков? почему бы не убрать левый алгоритм которого нет? Я хз.
Можно конечно забить на все и говорить что пофиг на рейтинг, пофиг на правду, ведь повсюду ложь, но это не так.
Откроем тот же IMDB.
Да, накрутка МОЖЕТ быть, и это не узнать, но блин! Нет левых «алгоритмов» которые нехило так помогают говнофильмам, нет ярой накрутки без тормозов.
Надо требовать с Яндекса нормальных оценок без надувательства.
Заметьте. я вбил значения и получил примерно тот же рейтинг (там не учитываются сотые, а потому могут быть отклонения в 0.09 баллов максимум.
Ну нельзя пускать все на самотек. Надо что то менять.
Я тут после впечатления от обзора (как и многие) этой ссанины решил проверить рейтинг, конкретно оценки людей, ну не может же быть чтобы люди отупели и дали фильму рейтинг 7 баллов (на данный момент 5.3).
Я решил написать в поддержку, поначалу держался. но они мне задвигали одну и ту же мантру мол «тут все норм, наш алгоритм работает нормально и накрутки нет».
Незнаю как вам это зайдет, но по моему надо этих зажравшихся паскуд выводить на чистую воду, гнать их в шею и отменять подписки на их сервисы. А то я бл% потратив пару часов своей жизни НАШЕЛ доказательства накрутки а они не могут, в упор не видят.
Ну как говорится вызов принят. Конечно, я не стал проверять все 100.000 оценок ибо это заняло бы месяц и более, но первые 10 результатов более показательны.
Итак. вот вы убедились что это та самая страница, а теперь перейдем к оценкам.
10 ПЕРВЫХ ДЕСЯТОК
Два хреновых фильма оценено на 10. с одной стороны возможно это чел без вкуса, ну либо тупая накрутка (хотя профиль создан давно)
1 фильм. накрутка конечно же.
Я бы допустил что это не фейк. там фильмов немало, проставил фильтр на МОИ оценки, чтобы было меньше. но забавно тут то что оценки шли одна за другой. За 1 минуту около 13 оценок. Будто торопились. и все оценки сделаны именно 10 числа (более 100 оценок)
А вы задумывались о том что Джон Уик примерно на уровне с Кахой? не? а «Послезавтра» и «Зверополис» ХУЖЕ кахи.
Загадочный кадр. с одной стороны немало оценок но. ставит только 10, 8 и 1.
Но по большей часть 10 и 1.
Как то это подозрительно, не находите? Опять же Марсианин это почти Каха. как и сериал Пацаны и прочее.
Снова одна за другой оценка.. и ВСЕ фильмы по 10 баллов. Забавно? забавно. учитывая что Т34 и новое дерьмо набрало 10 баллов (что примечательно. у номера 3. та же картина) ну и видать они с этих акков раскручивают русские недофильмы.
И снова десятки. много десяток. Странно чем не угодил МАЖОР, но понравился каха.. как так?
Но давайте на единицы глянем. и сравним, кто и где накручивает.
Видим РАЗНОЕ время, разные оценки и тонны фильмов.
Фильмов чуть меньше но. оценки РАЗНЫЕ как и время.
Снова РАЗНЫЕ оценки и их много. Правда время немного дублируется.
10 фильмов. но заметьте. разные оценки и ВРЕМЯ.
Остальные 3 скрина уже не грузятся. Да и смысла их нет ГРУЗИТЬ, там 3 скрина где по 1 оценке всего. Удалил у единиц скрины где всего 1 фильм чтобы загрузить важные вещи.
А яндексу *кинопоиску найти накрутку ТЯЖЕЛО. гребаные наркоманы.
Позор кинопоиску. ПРОСТО ПОЗОР!
Как бы по ответам видно что ваши оценки они могут вертеть на одном месте если вы единицу поставите, или двойку.
Почему же я считаю так? ДА все просто, гляньте на эти скрины.
Обратите внимание на количество единиц, двоек и. десяток.
Забавно так? то бишь должно быть 2.6 рейтинга а имеем 5.3.
Разница в 2 раза.
Можно бесконечно считать оценки и примерять разные ситуации, но мы отчетливо видим что наибольший процент это именно оценки 1, 2 и 10. Только они влияют на рейтинг основательно.
Печально что кинопоиск любит шкварится и это не первый раз.
Я знаю что другие недофильмы ТАК ЖЕ накручивали себе рейтинг, и это так же легко проверить.
А вот интересно ли вам это? от этого зависит будут ли еще подобные посты или нет.
Я не преследую цели популярности и прочего, мне оно не надо.
Я лишь хочу чтобы кинопоиск как и сам яндекс понес финансовые потери, чтоб наказать этих тварей как только это возможно. Они поддерживают накрутку и закрывают рты неугодным.
Деньги не пахнут как говорится.
Часть корабля, часть команды
Сегодня в продуктовом супермаркете:
Иду мимо кассы, на которую уж ставят табличку НЕ РАБОТАЕТ, но всё же решаю попытать счастья и спрашиваю:
— подскажите, а касса работает?
Решаю немного подшутить, спрашиваю:
На что получаю твёрдое и уверенное:
— молодой человек, Я И ЕСТЬ КАССА!
В голове сразу всплыл момент из пиратов:
Если она закрывает кассу, значит либо деньги считает, либо смена кончается. И в первом и во втором случае она 100% заебавшаяся. И тут вы, видя надпись, что касса не работает решаете схохмить. Очень мудро.
но всё же решаю попытать счастья и спрашиваю
Это правильно, отработка Албанских вопросов весьма любима работниками сферы обслуживания.
Я вам тут калгон принес. Пусть машина служит долго.
Как кассиров обманывают на 5000 рублей
Уверен, что любой из работников торговли сталкивался с мошенниками, делающими вид, что отдают пятитысячную купюру кассиру, а на самом деле не отдающими.
Обман стар как мир: подходит покупатель к кассе. В руке 5000 рублей одной бумажкой. Держит так, чтобы была видна кассиру. И пробивает какую-то ерунду за 157 например рублей. Внимание-не отдает 5000 рублей кассиру, а говорит, «я вам дам 57 рублей сейчас, набирайте пока, а я тоже поищу». Если кассирша молода и неопытна, она начинает набирать деньги, держит в руках 4900 рублей, отдает их на автомате, а мошенник/ца отдает кассиру уже не 5000 рублей, а 157, говоря: вот я нашла еще сто рублей. (ниже сами увидите, как все происходит, если еще не видели)
Итог-кассир отдала 4900 рублей из кассы. А вложила потом-свои.
Вы скажете, что это никак невозможно, что, кассир совсем сошел с ума, может он в сговоре с покупателем? Но те, кто видел работу этих хитроумных господ, понимает меня.
Итак, что делает мошенник, и как его распознать:
1. Как правило, работает в час-пик. Очередь, кассир в напряжении и т.д.
2. Старается определить наименее опытного кассира.
3. В процессе передачи денег жулик сыпет шутками и прибаутками, а иногда несет откровенную чушь.
5. Напарник может стоять в очереди и подогревать атмосферу, дескать, чего кассир такой медленный! Это тоже делается для того, чтобы кассир занервничав, потерял внимание и, глядя на жулика перед собой, отдал ему деньги.
6. Если Ваш магазин только открылся-ждите. В течении месяцев трех к вам точно зайдут эти деятели. Вполне логично.
7. Из практики-основной жулик-женщина средних лет. Отвлекающий-пожилой человек. (да да, деды тоже могут обманывать)
8. Гипноз? Кто знает, вполне может быть.
9. И вот еще очень важный момент. У этих жуликов, как правило, на их 5000-ой купюре надорван уголок. Непонятно зачем, чтоб не запутаться самим?
Вот что еще хочу сказать в свете вышеизложенного: Многие откровенно пренебрегают речевым скриптом кассира, а совершенно напрасно. Вот эти слова: «ваши 5000 рублей» могут сэкономить кассиру эти самые 5000 рублей. Зафиксировав свое внимание на том что : сказал-взял деньги, не сказал-не взял деньги, ошибиться в разы сложнее.
А, вот еще-есть настырные жулики-не получилось обмануть одного кассира, они через 10 минут заходят, и становятся в очередь к другому.
И хуже всего, то, что кассир понимает, что обманут, после того, как жулик окажется за дверью магазина.
И в завершении поста-вот вам видео с кассы с техникой работы мошенника. Было уже на Пикабу год назад, но для наглядности пусть будет, чтобы не скакать по ссылкам.
О супермаркетах
Лента защищает сотрудников оргстеклом
Захожу сегодня в Ленту, нет не за гречкой, и вижу как администрация магазина сделала на всех кассах защитные экраны.
Обратная сторона кассы 2. Почему у товара цена не соответствует ценнику, и что делать?
Например, вы хотите купить сырок. Почему бы нет? Вкусно и не дорого. Но видите вот такую картину:
Ценники лежак как попало, внахлест, им тесно, а вы не понимаете какой ценник соответствует сырку, который вы хотите купить. Ситуация так себе, кота в мешке брать не хочется, по названию они все почти одинаковы, и что же делать? Все просто. Берем нужный вам сырок и смотрим на заднюю сторону этикетки:
Взглянув на штрих-код можете просто запомнить последние его цифры и внимательно посмотреть на ценники:
В левом нижнем углу мы видим штрих-код, совершенно идентичный тому что на сырке. Вы нашли цену товара, поздравляем!)
Но, что же на ценнике есть еще? Кроме названия, цены и штрих-кода на ценнике так же есть дата распечатки ценника (левый верхний угол), который поможет вам понять когда была переоценка этого товара; страна производитель (верхний правый) и артикул под датой. У каждой сети свой уникальный дизайн ценника, из-за чего все может поменяться местами, но суть ясна.
Тут закончим с теорией и поиском цены.
Итак! Вы выбрали сырок, нашли его ценник, на кассе цена совпала, вы ушли довольные!
Но, что если цена не совпала? На ценнике одна цена, ценник ТОЧНО от этого товара (определили про штрих-коду), а на мониторе, что, соответственно, и в чеке, цена выше рублей на пять.
Нет! Это не означает что магазин умышленно пытается вас обмануть. Нет! Это не расчет что вы не заметите разницы. Нет! В этом виноват ни кассир, ни директора в офисе! Виной простой человеческий фактор.
В разных сетях по разному, но у нас переоценка, обычно, раз в неделю. В офисе решают какой товар встанет на акцию, какой с акции уйдет, ну и какой товар просто подешевеет или подорожает. Раз в неделю они посылают список товаров, у которых изменилась цена, на магазины, зам. директора их распечатывает, нарезает и раздает сотрудникам отделов.
Надеюсь и этот пост вам зайдет, и вы теперь станете лучше ориентироваться в магазинах!)
Если захотите, серию постов продолжу вести и дальше, есть еще много тем которые услышать вам, думаю, будет интересно, а порой и полезно!)
Чукча не охранник, фотал на пакетик, баянометр причал!
Часть корабля, часть команды
Людям свойственно объединяться, делить мир на моё и не-моё, обклеиваться красочными стикерами и всем своим видом показывать принадлежность к тому или иному статусу. И путешественники в этом совсем не исключение, а яркий пример!
И хотя дзен учит нас не навешивать ярлыки и перестать самоутверждаться за счёт идентификации себя с внешним и бренным… Я попросту не могу удержаться!
Ведь сегодня я нашел потрясающий сервис, который с удовольствием добавляю в коллекцию личных грехов и пороков!
Всё началось с того, что в тщетных попытках впечатлить окружающих, мне перестало доставлять удовольствие просто перечислять страны, в которых я побывал… Тем более, что список совсем не отображает всего размаха моих фантасмагорических странствий и волшебных приключений, явно достойных отдельного романа, а то и двух!
В равнодушном списке из сухих названий мимолетное посещение страны Икс приравнивается к трехнедельному погружению в страну Игрик. По-настоящему демотивирует и ослабляет веру в собственную исключительность, когда слышишь равноценные вздохи от совсем неравноценных пунктов списка… Где драма, интрига, трагедия?
В попытке найти достойный выход из сложившейся ситуации и максимально потешить чувство собственной важности, я начал поиск инструмента, который удовлетворит мою гордыню и поможет в самом лучшем свете донести до общественности мои успехи в покорении земного шара!
Ключевым условием моего поиска стала возможность рассказать миру не о каких-то скромных «точках» на карте, а о целых «линиях» моего тревел экспириенса — о внушительных бороздах, испещряющих континенты; о
ярких пунктирах, податливо заполняющих атлас мира под моими ногами!
И сегодня я получил желаемое! Я присоединился к сервису 3pulse!
И так как моя история успеха и личных достижений в покорении глобуса теперь неотъемлема от этого ресурса, я не могу спокойно терпеть тот факт, что сервисом пользуется так мало людей. Я воспринимаю это как личное оскорбление и более не намерен смотреть на это сквозь пальцы!
Теперь я — часть корабля, часть команды. Евангелист интерактивной карты, тревел апостол, посол туристической воли и непримиримый борец за добро и бесплатные завтраки… Во имя луны!
Я публикую этот манифест и призываю всех единомышленников и собратьев по завышенному ЧСВ присоединиться ко мне в борьбе за успех и процветание этого сервиса, ведь он этого действительно достоин!
Каждый лайк, каждый шер, каждое упоминание сервиса среди ваших друзей добавляет один балл в копилку популярности этого портала. И даже если Вы не верите в карму, то поверьте в своё право быть частью потрясающего сервиса, созданного не менее потрясающим разработчиком, вложившим всего себя без остатка в проект и находящегося на грани крушения корабля. Поверьте в своё право получить превосходство над простыми смертными, которые ещё не узрели всех преимуществ и пользы, которую можно извлечь с этого сайта.
Но не делайте это ради разработчика. Не делайте это ради мамы или мира во всём мире. Сделайте это ради себя любимых! Расскажите о 3pulse друзьям и увеличьте свои шансы одним прекрасным утром захлебнуться от лайков и вздохов обожания!
Хватит относиться к себе так строго. Перестаньте себя ограничивать и, наконец, отдайтесь во власть тщеславия! Позвольте миру полюбить и восхвалять Вас и Ваши истории!
Разбор поста «Часть команды-часть корабля»
Здесь https://pikabu.ru/story/chast_komandyichast_korablya_6160813 пикабушник sandellius красочно с картинками описал «махинации» с перечнем избирательных участков, куда попало выброшенное на мель судно в 2015 году.
Главный упор им был сделан на скрин сайта ООО «рога и копыта». В нетоповых комментариях ему намекали что надо бы серфить официальные сайты, где выдают первичную информацию http://primorsk.izbirkom.ru/vybory-i-referendumy/2018/gubern.
В них списки серьезно отличались от того что он привел в своем посту и мертвых судов там не обнаружено.
Чтобы разобрать этот фейк нужно достать старый перечень избирательных участков 2014 года, когда судно «Нарвал» еще функционировало. К счастью это тоже можно сделать за 2 минуты.
Итак, сверяем список судовых участков с упомянутого сайта ООО «рога копыта»
с официальными списками выборов 2014 года:
Стопроцентное совпадение по номерам судовых избирательных участков.
Конечно же, список 2014 года судовых участков практически не имел шансов быть точно таким же и в 2018 году.
Пока оформлял пост, сайт «рога и копыта» принесло извинения за недостоверную информацию:
При подготовке материала для установления принадлежности судовых участков были использованы устаревшие данные. Редакция приносит свои извинения читателям. Обновленные данные будут опубликованы позднее.
Интересно сделает ли то же самое @Sandelius,
Часть корабля, часть команды
Рассказываем о суровых буднях моряков XVIII века
5 декабря 2010 в Египте был спущен на воду парусник La Grace. Он носит славное имя корабля чешского эмигранта, бизнесмена и корсара Августина Германа, бороздившего Карибское море в середине XVII века. Современный La Grace – необычное судно: все желающие могут на время похода вступить в его команду и ощутить себя в шкуре моряка XVIII века. Этой весной исполнительный директор агентства «Ратоборцы» Михаил Сусанов совершил на La Grace двухнедельное плавание по Адриатике и поделился с нами своим матросским опытом.
Изображение с сайта https://www.lagrace.cz/ru
Расскажите о корабле – это копия La Grace XVIII века?
Это не копия, он просто носит название исторического корабля. Первый La Grace – трёхмачтовый фрегат, который конструктивно имеет мало общего с современным двухмачтовым бригом. По морской традиции новое судно часто называют в честь какого-то знаменитого корабля прошлого. Такой обычай обеспечивает преемственность морских традиций, продолжение одного корабля в другом. Современный La Grace построен на принципах, предложенных адмиралом Фредихом Хенриком Чапманом во второй половине XVIII века, однако по некоторым элементам парусного вооружения его можно отнести к началу XIX. Кстати, это не единственный такой корабль — похожий бриг ходит сейчас в американских водах.
Вообще, 90% всего, что есть на La Grace выглядит исторично. Оставшиеся 10% выполнены так, что не режут глаз. Например, стальные ванты скрыты под антуражной обмоткой для сходства с пеньковыми вантами XVIII столетия. Совсем не соответствуют оригиналу гальюны и камбуз. Хотя историчная гальюнная решётка под бушпритом тоже есть. И некоторые маньяки даже ей пользуются. Но настоящих буйных мало… На камбузе установлена газовая плита на баллонах, раковины, полки, морозильные лари в кладовке.
Насколько тесно на таком корабле?
Максимальный экипаж La Grace – 32 человека плюс три человека профессионального экипажа: всего 35 человек. Длина корпуса – около 20 метров, ширина – где-то 5 метров. В маленький баковый кубрик (2×4,5 м) штатно помещается восемь человек, но можно набить и больше. И это помещение считается довольно просторным! Основные кубрики расположены на нижней палубе (7×5 м) – там живёт человек двадцать. Это большое сквозное помещение, в середине которого расположен проход с носа на корму, основная внутренняя артерия корабля. Здесь же, на нижней палубе, члены экипажа едят. Точнее, когда стояла хорошая погода, мы довольно часто ели на палубе, но как только она портилась, переходили внутрь.
Надо сказать, что плотность населения, которую мы ощутили на La Grace, только приближается к исторической. На самом деле военные и пиратские корабли были набиты ещё сильнее.
На военных кораблях матросы спали по вахтам, т. е. не имели собственных спальных мест, которые начали появляться только в середине XX века. Расстояние между двумя шпангоутами называется «койка» (48 сантиметров) — это ширина подвешенного гамака. У нас в гамаках спало четыре-пять человек, самые бодрые (смеётся). Остальные спят на деревянных койках в два яруса. Верхний – узкий, для одного человека, нижний – широкий, мы спали там втроём. Так спать очень тесно. В общем, нет никакой возможности уединиться, ты всё время проводишь на виду у своих товарищей.
Корабль XVIII века в разрезе. Изображение из сообщества ВК Cutlass
А как живут офицеры?
Младшие офицеры живут вдвоём-втроём в маленьких каютах размером с купе проводника в поезде. Каюта капитана чуть больше. Они расположены на юте, то есть на корме корабля, отдельно от матросских кубриков, что, кстати, тоже очень исторично. В прошлом отделенность офицеров от прочего экипажа была очень сильной и подчёркнутой. Это было вызвано необходимостью поддерживать суровую дисциплину среди матросов и обеспечивать безопасность офицеров (невозможность захватить их в заложники в случае бунта), поэтому офицерские помещения группировались на юте и обычно отделялись переборкой от остального пространства корабля. Во время нашего рейса разделение, конечно, было не таким сильным, но, тем не менее, чувствовалось.
В художественной литературе часто описывается ситуация, когда человек залезает в трюм корабля и незаметно проводит там всё плавание. Как это возможно в такой тесноте?
Нужно понимать, что торговые суда и военные корабли очень сильно отличались размером экипажа. Торговый бриг, подобный La Grace, в экстренном случае мог управляться четырьмя людьми. Этому способствовала развитая система управления. Почему она возникла? Все торговцы всегда стремились сэкономить. И экономили они в первую очередь на экипаже, потому что его нужно обеспечивать едой, одеждой и зарплатой. И главное здесь – не деньги, а место в трюме, куда вместо того чтобы везти товары, на которых можно заработать, приходится загружать воду и продовольствие для экипажа, а также сам экипаж. А зачем это нужно? Лучше освободить максимальную площадь под полезный груз.
Поэтому экипажи торговых судов всегда были очень маленькими. Для управления 150-300-тонным бригом нанимали всего десяток матросов. При этом, управлять парусным вооружением брига сложно, поэтому торговцы предпочитали шхуны, на них можно было нанять еще меньше людей. Торговые суда, никуда не торопясь, вставали на ветер, поднимали паруса и спокойно несколько недель шли на другую сторону океана, не меняя парусов.
Расскажите про систему вахт.
Все матросы разделены на четыре вахты. Каждой из них руководит вахтенный боцман (не путать с вахтенным офицером). Общим управлением кораблём занимаются офицеры, они же координируют взаимодействие вахт между собой. Для того чтобы разделиться по вахтам, мы тянули жребий (карты). Естественно, офицеры вызывают тянуть жребий одновременно матросов одного уровня и опыта, для того чтобы вахты по своему составу были более-менее равносильны. День на корабле начинается в 12:00.
А 12 часов дня – это какая склянка?
Во время отдыха никто, кроме капитана, не может тебя поднять и привлечь к работе. Это важно. Когда капитан свищет всех наверх, это значит, что либо начался шторм, либо бой, либо ещё какое-то происшествие, угрожающее безопасности корабля, и поэтому нужны усилия всего экипажа. А обычно вахту отдыха все тратят на сон, потому что времени на него крайне мало.
Камбузная вахта занимается помощью коку, то есть чисткой овощей, мытьём посуды, уборкой всех внутренних помещений на нижней палубе (матросских и офицерских), раздачей еды другим вахтам, помогает в закупке продуктов на берегу. Интересно, что во время стрельб камбузная вахта ведёт огонь из орудий. Это хорошо отражает реалии XVII-XVIII веков, когда весь экипаж обладал начальными навыками стрельбы. На небольшом корабле обычно был один канонир. Его задача – наводить пушки и организовывать процесс стрельбы. А обслуживали орудия матросы: они их банили (банить — прочищать канал ствола орудия после выстрела от остатков порохового заряда при помощи банника — Прим. ред.), заряжали, накатывали и производили выстрел. Мы до сих пор с гордостью вспоминаем, как отрабатывали стрельбу под парусами, и курс корабля получился в виде идеальной буквы S. Залп с левого борта, потом с правого борта, опять с левого, и всё это на параллельных курсах.
Изображение из сообщества ВК Cutlass
Если на камбузной вахте заканчиваются дела, можно немного поспать. Есть такая хорошая фраза: «Хочешь жить в тепле, уюте – ешь и спи в чужой каюте». Это к тому, что, когда вахтенный боцман пытается тебя найти чтобы припахать к какой-нибудь работе, очень удачно, если тебя нет на месте (смеётся).
Еда подаётся три раза в день. Завтрак у нас был примерно в 8, обед где-то в 13 и ужин в районе 19. На приём пищи всех созывают сигналом боцманской дудки. Эти же сигналом призывают к ежедневной выдаче рома, и поэтому его все запомнили первым. Если имеются незавершенные работы, то выдача еды задерживается. Если сигнал раздался, значит работ здесь и сейчас нет. В первую очередь ест навигационная вахта, занятая управлением, обсервацией и навигацией – им еду приносят прямо на рабочие места.
Боцманская вахта (или вахта фок-мачты) во время работ размещается на баке, т. е. на носовой оконечности судна. На неё возложено управление парусами фок-мачты (той, что ближе к носу), а также кливером, фор-стакселем и теми верёвками, которые приходят на бак. Это, например, брасы грота, которые поворачивают реи грот-мачты, самой большой мачты корабля. La Grace – двухмачтовый бриг, поэтому грот стоит ближе к корме. Также боцманская вахта поднимает и спускает якорь. Она же занимается уборкой на верхней палубе, поддерживает там чистоту. Она же участвует в швартовке, так как швартовка – это, как правило, аврал: все вахты работают вместе.
Изображение из сообщества ВК Cutlass
Навигационная вахта управляет парусами грота и теми верёвками, которые с носа приходят на корму, то есть, например, брасами фор-реев и шкотами фока. Она же занимается управлением кораблём: матросы стоят на штурвале и наблюдают за курсом и окружающей обстановкой. Из членов навигационной вахты обычно назначается вперёдсмотрящий. Впрочем, мы пришли к тому, что вперёдсмотрящего назначали из боцманской вахты.
Получается, матросы на корабле должны уметь делать всё?
Да. На кораблях всегда боролись за то, чтобы справиться с большим количеством работы минимальным числом людей. Соответственно, универсальность подготовки объясняется тем, что все члены команды должны быть готовы в любой момент подменить друг друга. Допустим, для управления кораблём нужно 20 человек одновременно. Если у вас две вахты – отдыхающая и рабочая, экипаж должен состоять из 40 человек. Если система четырёхвахтенная, достаточно 27 человек, по семь в вахте — семь человек спят, а остальные 21 управляют кораблем. Соответственно, чем больше вахт, тем меньше экипаж.
Продолжительность вахт ограничена физическими возможностями людей. В какой-то момент они утрачивают работоспособность от усталости и недосыпа. Четырёхчасовой отдых возник неслучайно – многолетняя практика показала, что это минимум, который позволяет хоть как-то оставаться в форме. На современных кораблях попроще, так как вахты обычно восьмичасовые.
Кроме матросской вахты, кстати, есть ещё и офицерская, командная. Капитан и два вахтенных офицера сменяют друг друга раз в восемь часов. При управлении парусами или стрельбой вахтенный офицер отдаёт команду вахтенным боцманам, а те руководят матросами.
Как распределяются обязанности внутри вахты?
По большому счёту распределение было таким, что сложные виды работ выполняли наиболее опытные матросы, а остальные оставались на подхвате: принеси, подай, пошёл вон, не мешай. А дальше, куда вахтенный боцман пошлёт, туда и бежишь. Все должны уметь всё. На самом деле, учишься очень быстро. Лучше всего внутренние роли были продуманы в первой вахте: они составляли расписание, экспериментировали с распределением по позициям.
Вахта – замкнутый и очень сплочённый коллектив. Поразительно, насколько быстро между людьми возникает чувство локтя. Это включается механизм своеобразной адаптации. Ты нутром чуешь, что эти парни здесь и сейчас разделяют с тобой трудную и опасную работу. Если ты не дотягиваешь, то они дотягивают за тебя. Если кто-то из них не дотягивает, ты дотягиваешь за него. Никакого выбора у вас нет. Вы всё время взаимодействуете.
С одной стороны, вахта всех принимает в распростёртые объятья, потому что людей всегда не хватает. Ещё один человек нужен не просто абстрактно кораблю или капитану, а именно тебе, потому что ты всё время работаешь почти на пределе своих сил. Когда корабль идёт целый день, и за это время ты успел сначала поработать по кухне, потом отстоял боцманскую и навигационную, проблемы с бессонницей исчезают напрочь – ты засыпаешь ещё на пути к койке. Конечно, ты очень рад любому, кто возьмёт на себя часть твоей работы
С другой стороны, в былые времена случайный человек, попавший в сложившийся коллектив и не вписавшийся в него, серьёзно рисковал. Того, кто системно халтурил и перекладывал свои задачи на других, тогда вполне могли незаметно выбросить за борт. Просто потому, что коллектив не понимал и не принимал такое поведение. Если вахты сплочённые и хорошо сколоченные, между ними сразу возникает соперничество. Оно было и у нас, только в смягчённой «игровой» форме. Всё-таки настоящие моряки проводили в составе одной вахты годы, а мы – две недели. Тем не менее, у каждой вахты успел проявиться характер, возникли свои особенности поведения и характерные словечки, а у третьей даже свой лозунг возник: «Не попал в третью — радуйся, попал — гордись!» Я никогда не видел такого азартного перетягивания каната, как когда чётные вахты на юте и нечетные на баке тянули швартов (толстый канат, которым корабль швартуется к берегу). Сначала мы чуть не сломали корабль, а потом ещё три дня обсуждали тактические схемы и кто был круче всех. Несмотря на соперничество, все отлично понимают, что корабль – единый организм, которым можно управлять только совместно.
Изображение из сообщества ВК Cutlass
Кто осваивал морскую науку быстрее – моряки XVIII века или наши современники?
Мы осваиваем быстрее. Во-первых, современные люди – это не люди Нового времени в плане интеллекта. Не хочу сказать ничего плохого про предков, но у них просто не было такой общеобразовательной школы, такой тренировки внимания и навыков обработки плотного информационного потока. Современный человек, если ему это надо, осваивает информацию несравнимо быстрее, чем какой-нибудь парень из деревни XVIII века, которого сначала напоили в кабаке, а он потом он очнулся на палубе: «Чувак, ты приплыл, теперь ты – матрос».
Но, повторюсь, главное, что современные люди интенсивнее и лучше учатся, потому что просто умеют учиться. А на корабле сложно. Там просто очень много конструктивных элементов, сотни. Они, казалось бы, примитивные, но в их основе лежит достаточно затейливая механика, на освоение которой нужно время.
Я слышал, что слово «гаджет» возникло как раз на парусном флоте. Английские матросы называли так все предметы, названия которых они не знали.
Вот-вот. На самом деле, когда ты оказываешься на палубе, вокруг очень много «гаджетов». Потом ты начинаешь узнавать их имена и назначение.
Подводя итог, могу сказать, что главное моё впечатление от похода – это огромный и разнообразный опыт. В первую очередь, опыт взаимодействия людей друг с другом. Опыт вживания в коллектив, опыт осваивания совершенно новых навыков, опыт взаимной ответственности и поддержки, Получилось прочувствовать и ощутить на себе многое из того, о чём раньше я знал только теоретически из прочитанных в юности книжек про кораблики.
Изображение из сообщества ВК Cutlass